今年，中国汽车市场一路走来，牛劲十足。
据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2009年8月汽车产销分别完成114.07万辆和113.85万辆，比上月分别增长2.62和4.71，比去年同期分别增长86.10和81.68，我国汽车产销已连续6个月达到百万辆水平，整体保持了较高水平。
由于淡季不淡、各车型销售均开始走强，19家重点汽车工业企业(集团)前7个月累计实现利润总额537.59亿元，同比增长8.82，首度由负增长变为正增长。
乘用商用双双走强
据统计，8月乘用车产销分别完成85.75万辆和85.83万辆，比上月分别增长0.75和3，比上年同期分别增长97.23和90.18；商用车产销分别完成28.32万辆和28.02万辆，比上月分别增长8.75和10.30，比上年同期分别增长58.96和59.82。
从以上两大类车型的完成情况看，8月汽车产销在结构上继续呈现全面增长，乘用车无论在总量上还是增长速度上均呈现良好的发展态势，而商用车产销在经历了低迷后出现了稳步增长趋势。
从8月细分车型产销情况看，MPV表现比较突出，产销分别为1.97万辆和2.02万辆，比上月分别增长20.52和14.79，交叉型乘用车产销比上月略有下降，但与上年同期相比仍大幅增长。
由于今年以来连续旺销，前8个月我国汽车产销分别达825.07万辆和833.13万辆，比上年同期分别增长26.55和29.18，总体产销增速较快。
自主轿车重回榜首
数据显示，8月份，我国自主品牌轿车重新从日系车企中夺回了市场占有率第一的宝座，领先优势明显。
7月，自主品牌乘用车市场份额有所下滑，其中自主品牌轿车市场份额下滑明显，当月被日系品牌超越，居第二位。8月，自主品牌轿车再次发力，共销售17.62万辆，占轿车销售总量的28。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售14.99万辆、13.39万辆、8.56万辆、6.26万辆和2.12万辆，占轿车销售总量的23.81、21.28、13.61、9.93和3.37。
8月，自主品牌乘用车共销售35.73万辆，占乘用车销售总量的41.63。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18.33万辆、13.56万辆、8.97万辆、7.12万辆和2.12万辆，分别占乘用车销售总量的21.36、15.79、10.45、8.30和2.47。
总体看，前8个月，我国自主品牌乘用车和轿车分别销售275.91万辆和129.11万辆，而亚军日系车乘用车和轿车分别销售分别为132.56万辆和113.31万辆，自主品牌领先了一大截。
重点企业效益好转
在销量大幅增长的同时，车企的盈利能力也相应提升。据中汽协统计的前7月汽车工业19家重点企业（集团）经济指标快报显示，企业经济效益明显好转，主要指标均出现了好于上年同期。
其中，19家重点企业（集团）前7月累计实现营业收入7625.94亿元，同比增长5.95，19家企业中有12家高于上年同期。前7月汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额537.59亿元，同比增长8.82，由上半年的负增长变为正增长。前7月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值1541.93亿元，同比增长7.63。
中汽协表示，从前7个月的统计数据看，重点企业的主要经济效益指标是逐月回升的，根据8月份汽车产销完成情况看，预计前8个月的重点企业利润和增加值可以达到10以上。
汽车市场走向成熟
在政策和市场两大因素的共同影响下，今年汽车市场最大的亮点是乘用车的产品结构发生较大变化，节能的低排量乘用车增长明显好于高排量的品种，市场占有率也出现了大幅度的提升。
据统计，前8个月1.6升以下乘用车增长了55.5，比乘用车同期增速高18.7个百分点，销量其占总量的70，同比提高9％；1.6升以下的轿车增长了51，比轿车同期增速高18.3个百分点，销量其占轿车总量的69，同比提高8％。
另一方面，大排量产品也开始出现增长趋势，前8个月1.6升以上的轿车增长已由负转正，同比增长4。这些都说明了我国汽车市场正全面发展、走向成熟。