补贴大幅减少后，新能源行业的忧虑逐渐显露。上汽通用总经理王永清在广州车展期间表示，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。
他还解释了当下新能源汽车发展至今的尴尬现状。王永清透露，电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化，比如2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。“电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难”，王永清表示。
近90万辆的新能源汽车，私人购买仅十几万辆，这个数据非常沉重。根据中汽协数据显示，1-9月，我国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。变化较大的是，下半年补贴大幅退坡后，新能源汽车销量出现连续四个月下滑，跌幅有扩大之势。更严峻的是，我国作为全球最大的新能源市场，今年新能源汽车很可能是负增长。
小鹏汽车董事长何小鹏也有同样的忧虑，其表示，将中国新能源汽车数据拆分，卖给真实消费者数据大概只有几万辆，“拆分后的数据很沉重，越到后面越多问题”。
我国新能源汽车销量从2015年开始跃升至全球销量第一水平。2012年至2015年，我国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年开始受补贴补贴破影响增速放缓，增至50.7万辆。2017年新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%；2018年为125.6万辆，同比增长61.7%。2019年新能源汽车增速再次放缓，全年150万辆的既定销售目标已无法完成。
新能源汽车的快速发展，主要得益于出行市场的持续投放，私人购买主要受限于地方限牌政策。当出租车、网约车、公交车替换成新能源车的比例较高，市场出现饱和，则直接导致需求急剧下降。同时，个人消费者自愿购买新能源车的情绪不足、城市电动车限额不放宽等，都将很大程度地影响销量。
王永清认为电动汽车不是消费者的真实需求。纵观来看，电动汽车的需求主要来自政策因素，当下难以形成真正的市场驱动力。
面对新能源汽车行业“急转直下”的发展现状，中国汽车工业协会原常务副会长董扬强烈呼吁，北京等限购城市放宽电动汽车限额，比如北京每年增加10万辆以上新能源汽车指标，其他限购城市可以少一些，全国放松总量应达到每年30万至40万辆，此举既可以满足广大用户需求，又可以缓解新能源汽车销量下降趋势。
政策强推，是新能源行业不可绕过的话题。9月20日工信部部长苗圩在国新办发布会上明确表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，同时推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。